从“战役化”到“常态化”

每到年关，春运就成为社会关注的焦点，也是铁路部门“焦头烂额”的日子。“就像打仗一样，在车站几十天不能回家，每天疏导人流，生怕出事。看着广场上黑压压一片走不了的旅客，心里急啊。”已经退休的北京西站原党委副书记姚鸿仁回忆。

最近这两年，随着高铁网络的延伸，“春运”一词无论在旅客还是铁路部门工作人员的心中逐渐“淡化”。

上海铁路局是全国１８个铁路局中高铁运营里程最多的，该局有关负责人告诉记者，如果按客流量来说，春运已经不是全年中最紧张的时刻。现在的黄金周、暑运、甚至周休日，客流量逐渐接近甚至超过了春运。春运越来越常态化了。

一组数字可以反映变化的事实：今年“十一”黄金周期间，铁路累计发送旅客９１００．７万人次，平均日发送量９００万人次以上，其中最繁忙的１０月１日发送旅客达１１７２．６万人次；而２０１４年春运４０天内，全国铁路累计发送旅客２６６９６．９万人次，平均每天不到７００万人次，峰一天８３５．７万人次。

“高铁改变了春运的格局，凡是开行高铁的城市之间，春运压力大大缓解，旅客出行计划更加从容，旅途时间进一步缩短，乘坐体验更加舒适。”同济大学轨道交通学院教授孙章说。

从“被高铁”到“盼高铁”

高铁开通之初，“被高铁”一词开始出现。那时人们质疑高铁票价贵、客流少，甚至没有必要搞得那么快。而近两年，“被高铁”已经很少出现，取而代之的是各个地方和人们“盼高铁”，盼望高铁早日修到自己家乡。

中国人民大学公共管理学院副院长许光建说，高铁一方面深刻改变了人们的出行和生活方式，一方面刺激了人流、物流的涌动。凡是开通了高铁的城市，跨入了“同城时代”，沿线百姓步入了“一日生活圈”。人们享受到了高铁带来的红利。

２０１３年，全国铁路完成旅客发送量２１．０６亿人次，其中高铁５．３亿人次，超过２５％。今年无论是数量还是比例，还会进一步上升。

国家铁路局相关负责人告诉记者，凡是正在建设中的高铁，沿线城市都希望在本市设一座高铁站。因为通过这些年的实践看，高铁不仅方便人们出行，对当地经济社会发展也有相当大的拉动作用。有些高铁经过的相邻城市，甚至“抢高铁”。

“高铁有效降低社会时间成本，大幅缩短旅客的旅行时间，所产生的巨大经济、社会效益同步增加。”许光建说。

孙章说，从京沪高铁盈利就可以看出，人们对高铁的需求有多旺盛。到今年年底，一批高铁将陆续开通运营，如沪昆高铁杭长段、兰新高铁、贵广客专等，不仅在中西部联通，还将东部与中西部联通，中西部人们盼望的高铁逐渐成为现实。

(原标题：“繁忙的高铁 平淡的春运”——聚焦高铁带来的新变化)