高速铁路和城际轨道交通的发展为区域交通提供了一种新的更便捷、更舒适的选择。考虑到还有大量在建和计划开工的高铁线路，预计到“十三五”末，长三角高铁密度将堪比世界水平。顺应知识经济引领、现代服务业驱动、互联网+以及区域融合发展的时代潮流，高铁网在压缩时空距离，加速人才、技术、信息、资金、知识经验等在高铁站点之间快速移动的同时，也正在“倒逼”长三角一体化提速，并向深度和广度发展。

   长三角高铁密度正在超越日、欧。2016年沪昆高铁将全线开通，到“十三五”期末，长三角的高铁密度将极可能超过世界上其他高铁发达国家，“倒逼”长三角一体化提速。

   1.长三角高铁密度正在接近日本和法、英、德、意等西欧国家。

   截止到2015年8月，长三角沪苏浙皖四省市动车、高铁运营里程达3400多公里。而日本、德国、意大利等国家高铁长度也是2500-3000公里，比较接近。沪苏浙皖四省市面积为35?蚱椒焦铮灿胝庑┕业墓撩婊ㄈ毡?7万平方公里，德国35万平方公里，意大利30万平方公里）比较接近。由于长三角四省市有大量在建和规划的高铁线路，在可预见的“十三五”期间，长三角的高铁密度将极可能超过世界上其他高铁较多的国家。

   2.到2020年，长三角还有更多正在和规划建设的高铁线路。

   根据国家和沪苏浙皖四省市的规划，长三角目前正在建设、2020年前运营以及2020年前开工建设的高铁线路，包括既有线路增设新线和电气化改造升级后客运时达到200公里以上的既有线路、城际快速铁路等。

   上海市：主要是进一步完善上海抵达长三角各城市的快速通道，正在和规划建设的有沪通高速铁路、沪苏湖铁路、沪乍杭铁路、上海浦东铁路二期等。

   江苏省：到2020年前，江苏苏北所有地级市都将接入国家高铁网络。正在和规划建设宁安城际高铁、徐宿淮盐铁路、连淮扬镇铁路、郑徐客运专线、徐连客运专线、连盐铁路、青连铁路、通苏嘉铁路，并进行新长铁路盐城-海安段的升级改造；宁启铁路二期改造完成后，将具备开行200-250公里动车条件。

   浙江省：到2020年前，除舟山岛群岛外，将实现所有地级市通高铁。正在和规划建设杭黄高铁、九景衢铁路、商合杭高铁、金台、金甬、金建（金千、金黄）、衢丽、衢宁铁路。

   安徽省：建成以合肥为中心、覆盖全部省辖市的快速铁路网。正在和规划建设宁安城际高铁、商合杭高铁、郑合高铁、黄杭高铁、合肥-安庆、池州-九江（合安九）高铁、合肥-滁州-南京高铁、芜湖-宣城-绩溪铁路、淮北-萧县高铁。

此外，2016年沪昆高铁将全线开通，到“十三五”期末，长三角的高铁密度将极可能超过世界上其他高铁发达国家，“倒逼”长三角一体化提速。

   3.与周边省市高铁网及国家“四纵四横”主干网的连接更加便捷。

   长三角周围的山东、河南、湖北、江西、福建等，都在建和规划建设大量的高铁网络，并与长三角高铁网络、上海等中心城市相联通。如青连铁连接苏北和山东，武九高铁连接合安九到长三角等。与此同时，随着国家“四纵四横”全部建成，将长三角高铁网络与全国高铁网络将紧密联系在一起，便利长三角各地与全国主要地区和城市的快速联系，进一步拓展长三角的辐射范围。长三角区域内已建成亚洲的虹桥?咛嗯Γ约澳暇┠险尽⒑贾荻尽⒑戏誓险镜戎匾咛嗯ΑＦ渲芯┗Ω咛?/span>2014年已开始盈利。